ऑटोमोटिव क्षेत्र में कार्बन फाइबर के लिए रास्ता कहां है?

इस समस्या में आधुनिक उद्योग के क्षेत्र में कार्बन फाइबर कंपोजिट-यहां तक ​​​​कि पॉलिमर मैट्रिक्स कंपोजिट-की स्थिति शामिल है।मुझे व्याख्या करने के लिए एक वाक्य उद्धृत करने दें:

"पाषाण युग का अंत इसलिए नहीं हुआ क्योंकि पत्थर का उपयोग हो चुका था।तेल खत्म होने से पहले पेट्रोलियम ऊर्जा का युग भी जल्दी निकल जाएगा।

"पत्थर की कमी के लिए पाषाण युग समाप्त नहीं हुआ, और दुनिया के तेल से बाहर निकलने से बहुत पहले तेल युग समाप्त हो जाएगा।"

ये युग क्यों समाप्त होंगे?पूर्व इसलिए है क्योंकि मनुष्यों ने कांस्य के प्रगलन की खोज की है, जबकि बाद वाला धीरे-धीरे अक्षय ऊर्जा और परमाणु ऊर्जा के बड़े पैमाने पर विकास के तहत इतिहास के चरण से हट जाएगा।यह सिद्धांत ऑटोमोटिव क्षेत्र में कार्बन फाइबर कंपोजिट के अनुप्रयोग पर भी लागू होता है।अपने प्रश्न पर ही वापस जाएं: क्या कार कंपनियों को कार्बन फाइबर चुनने की कोई आवश्यकता है?

वर्तमान में वे नहीं करते हैं।

औद्योगिक दृष्टिकोण से, धातु सामग्री - चाहे वह मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम मिश्र धातु हो, हल्के, या पारंपरिक सुपर-मजबूत और पतली स्टील संरचनाओं के मामले में समग्र सामग्री के मुख्य प्रतिद्वंद्वी, वर्तमान में सबसे प्रभावी, सबसे व्यावसायिक रूप से लाभदायक और सबसे प्रभावी हैं। सबसे प्रभावी प्रणाली।परिपक्व निर्माण प्रणाली।वर्तमान में, लाइटवेट के बैनर तले बाजार में अधिकांश आपूर्तिकर्ता भी धातु सामग्री प्रणालियों को अपना रहे हैं।क्योंकि मेटल मटेरियल लाइटवेट सिस्टम प्री-लाइटवेट युग के ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग सिस्टम के साथ अधिक संगत है, सिस्टम परिवर्तन की गति तेज है, उत्पादन, शिक्षा और अनुसंधान प्रणाली अधिक परिपक्व है, और कई कर्मचारी हैं।इसके विपरीत, समग्र सामग्री, विशेष रूप से कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्री के हल्के निर्माण के कारण, यदि आप वर्तमान ऑटोमोबाइल निर्माण प्रणाली में एकीकृत करना चाहते हैं, तो आपको उपरोक्त सभी लाभों को छोड़ देना चाहिए।इसका मतलब यह है कि उत्पादन उपकरण को फिर से खरीदा जाएगा और डिबग किया जाएगा, और धातु उत्पादन लाइन पर अधिकांश उपकरण केवल पुनर्विक्रय या छोड़े जा सकते हैं;इसका अर्थ यह भी है कि एक लगभग नई गैर-विनाशकारी परीक्षण प्रणाली और लगभग एक नए उद्योग उत्पादन मानक को अपनाया जाना चाहिए।, एक लगभग नई गुणवत्ता निरीक्षण प्रणाली, एक लगभग नई रखरखाव और मरम्मत प्रणाली;इसका अर्थ वास्तविक उत्पादन को निर्देशित करने के लिए नए सिद्धांतों और वैज्ञानिक अनुसंधान निधियों का उपयोग करना भी है;इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि प्राथमिक, मध्यवर्ती और उन्नत सम्मिश्र सामग्री तकनीशियन अब वैश्विक दुर्लभ हैं।अपने शोध के कारण, मैंने 2022 तक यूके और ईयू के समग्र सामग्री उद्योग लेआउट योजना के बारे में सीखा है, और मुझे पता है कि कर्मियों में एक बड़ा अंतर है, विशेष रूप से औद्योगिक कैरियर और वैज्ञानिक अनुसंधान क्षमताओं वाले।यूके और यूरोप के लिए वर्तमान योजना 2022 में है। मौजूदा समग्र सामग्री चिकित्सकों की संख्या को दोगुना करें।यह अभी भी यूरोप में है, एक ऐसी जगह जहां लाभ और वरिष्ठ कर्मचारियों का व्यवहार बेहतर है, और हमारे देश में स्थिति और भी कम आशावादी है।और कर्मचारियों की कमी उन समस्याओं के बारे में बात करना और भी असंभव बना देती है जिनका मैंने पहले उल्लेख किया था।उपर्युक्त विभिन्न स्थितियाँ निष्पक्ष रूप से मौजूद हैं।मैं अपने अन्य उत्तर में हूं: क्या उत्पादन कारों में कार्बन फाइबर का उपयोग किया जा सकता है?बीएमडब्ल्यू लीपज़िग संयंत्र और बीएमडब्ल्यू / एसजीएल रणनीतिक लेआउट के विश्लेषण में उपरोक्त मुद्दों का उल्लेख किया गया था।

लेकिन जैसा कि हमने खोजा और अंत में कांस्य और स्टील जैसी सामग्रियों का उपयोग करना शुरू किया, मनुष्य उच्च ऊर्जा दक्षता की दिशा में विकसित नहीं होगा क्योंकि इसका उत्पादन करना मुश्किल है, या फ़िलहाल कोई आर्थिक लाभ नहीं है।वरना पाषाण युग के इंसानों ने इतनी मेहनत क्यों की कि पहले इतने कोयले को जलाया जाए, फिर फूंक मारी जाए, फिर मिट्टी से एक छोटी-सी ब्लास्ट फर्नेस बनाई जाए, और फिर चार-पांच बलवान आदमी उस भट्टी में दिन-रात फूंक मारें। , पंखा, ईंधन?एक पत्थर उठाओ और उसे पीसो, जो उपरोक्त चरणों की तुलना में बहुत सरल है।इसी तरह, रेलगाड़ियाँ हैं, भाप के इंजन हैं ... मैं उन्हें यहाँ नहीं गिनाऊँगा।ऑटोमोबाइल निर्माण में कार्बन फाइबर कंपोजिट की उन्नत स्थिति के लिए भी यही सच है, यहां तक ​​कि व्यापक अर्थों में वाहनों के निर्माण में भी।आर्थिक लाभ वर्तमान में पहली प्रेरक शक्ति नहीं हैं।

लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह कभी आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं होगा।

ऑटोमोबाइल में कार्बन फाइबर कंपोजिट का वर्तमान अनुप्रयोग अधिक वैचारिक प्रचार और अनुप्रयोग है।उद्योग में हमारी टिप्पणियों से आसानी से पता चल सकता है कि अब केवल बीएमडब्ल्यू ही बड़े पैमाने पर कार्बन फाइबर समग्र कार निर्माण का नेतृत्व कर रहा है, और कुछ अन्य कार निर्माता हैं जो वास्तव में शामिल हो गए हैं?क्यों?क्योंकि यह पैसा नहीं कमाता है, दुनिया का एकमात्र बड़े पैमाने पर निर्मित और व्यावसायिक पूर्ण-कार्बन फाइबर मिश्रित इलेक्ट्रिक वाहन i3 वास्तव में घाटे में बिक रहा है।यह सच है कि ऑटो उद्योग में बीएमडब्ल्यू जैसी दिग्गज कंपनी ही इस तरह की अग्रणी भूमिका निभा सकती है।अन्य निर्माताओं के लिए पारंपरिक मॉडल को लाभदायक बनाना बहुत अच्छा होगा।बीएमडब्ल्यू कार्बन फाइबर कंपोजिट की अवधारणा पर ध्यान केंद्रित करता है, जो ऑटोमोटिव उद्योग के गहन अवलोकन और रणनीतिक लेआउट को दर्शाता है।मुझे लगता है कि बीएमडब्ल्यू यह महसूस कर सकता है कि परिवहन में कार्बन फाइबर कंपोजिट का अनुप्रयोग एक अजेय ऐतिहासिक प्रवृत्ति है, लेकिन शुरुआती ऊष्मायन अवधि बहुत लंबी है;लेकिन एक बार यह चलन आ गया, तो यह पूरे परिवहन उद्योग के अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम में पूरी तरह से क्रांति ला देगा।उत्पादन श्रृंखला।बहुत संभावना है कि मानव जाति जीवाश्म ऊर्जा पर निर्भर रहने के दिनों से अलग हो जाएगी और विद्युत चुम्बकीय सदी की ओर बढ़ जाएगी।कार की अवधारणा धीरे-धीरे इतिहास के मंच से हट जाएगी।

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